Dacia Sandero d'occasion
La Dacia Sandero est la voiture la plus vendue aux particuliers en Europe. Sa recette n’a pas changé : beaucoup d’espace, une mécanique simple, un coût d’usage minimal et un prix qui laisse la concurrence loin derrière. C’est aussi l’une des occasions les plus recherchées du marché.
Chez GGP Auto, distributeur Dacia, chaque Sandero d’occasion est révisée par nos techniciens avant sa mise en vente. Retrouvez ci-dessous toutes les Dacia Sandero d’occasion disponibles dans nos concessions, puis notre guide pour choisir la bonne génération, la bonne finition, la bonne motorisation — et trancher entre Sandero et Sandero Stepway.
Trier par
04/2022 - 13 000 Km - Gpl
16 499 €
04/2023 - 14 666 Km - Essence
08/2021 - 34 094 Km - Essence
07/2023 - 43 136 Km - Essence
05/2021 - 69 250 Km - Gpl
13 999 €
12/2022 - 40 914 Km - Essence
11/2022 - 54 977 Km - Gpl
07/2023 - 42 292 Km - Gpl
02/2024 - 39 230 Km - Gpl
07/2021 - 60 000 Km - Essence
09/2023 - 18 500 Km - Essence
10/2023 - 30 700 Km - Gpl
11/2022 - 65 520 Km - Essence
03/2026 - 9 900 Km - Gpl
04/2023 - 35 105 Km - Gpl
Quelle génération de Dacia Sandero d'occasion choisir ?
Deux générations et deux restylages cohabitent aujourd’hui sur le marché de l’occasion. Voici comment les situer.
Dacia Sandero 2 (2012 – 2020)
La génération qui a installé la Sandero comme référence du rapport espace/prix. Mécaniquement simple, réparable partout, avec des coûts d’entretien très bas. En contrepartie, l’équipement et l’insonorisation datent, et les exemplaires affichent souvent des kilométrages élevés. C’est aujourd’hui l’accès le plus abordable du marché de l’occasion, idéal pour un premier véhicule ou une seconde voiture.
Dacia Sandero 3 (2020 – juin 2022)
Le vrai saut qualitatif. Nouvelle plateforme partagée avec la Renault Clio, habitacle entièrement revu, écran multimédia, aides à la conduite, et une qualité perçue sans commune mesure avec la génération précédente. Finitions Access, Essential et Confort. C’est la génération qui offre le meilleur rapport prix/prestations en occasion.
Dacia Sandero 3 nouvelle identité (juin 2022 – 2025)
En juin 2022, Dacia change de logo et renomme toute sa gamme : Essential, Expression et Extreme remplacent les anciennes appellations. Mécaniquement, la voiture évolue peu. Ce sont des occasions récentes, souvent bien équipées, avec des kilométrages raisonnables — le cœur de notre stock.
Dacia Sandero restylée (depuis fin 2025)
Signature lumineuse en Y, calandre redessinée, équipement enrichi. Côté mécanique, le bloc GPL passe à 120 ch et l’essence turbo à TCe 110, disponible avec boîte automatique EDC. Ce sont les occasions les plus récentes du marché, souvent d’anciens véhicules de démonstration, avec un reliquat de garantie constructeur.
Sandero ou Sandero Stepway : laquelle choisir ?
C’est la question qu’on nous pose le plus souvent. Contrairement à ce que beaucoup imaginent, la Stepway n’est pas une 4×4 : les deux voitures partagent exactement la même mécanique et les mêmes roues motrices avant.
La Stepway apporte :
- une garde au sol surélevée d’environ 4 cm, appréciable sur les routes dégradées, les chemins et les trottoirs ;
- une position de conduite plus haute, plus confortable à l’entrée et à la sortie ;
- des barres de toit, des protections de bas de caisse et un look SUV ;
- un niveau d’équipement généralement supérieur.
En contrepartie : un prix plus élevé, une consommation légèrement supérieure et une tenue de route un peu moins incisive.
Notre conseil : si vous roulez principalement en ville et sur route goudronnée, la Sandero classique suffit largement et vous fera économiser plusieurs centaines d’euros. Si vous vivez en zone rurale, sur des routes abîmées, ou si vous avez besoin de monter et descendre facilement du véhicule, la Stepway se justifie pleinement. C’est d’ailleurs la version la plus demandée en occasion — et donc celle qui se revend le mieux.
Les finitions de la Dacia Sandero, génération par génération
Les noms de finitions ont changé plusieurs fois. Voici comment vous y retrouver dans les annonces.
Sandero 2 (2012 – 2020)
- Access — la version la plus dépouillée, sans climatisation ni radio d’origine. Rare et peu recommandable en occasion.
- Ambiance — le minimum vital : climatisation, radio, vitres avant électriques.
- Lauréate — le cœur de gamme, celui à chercher : régulateur de vitesse, jantes, meilleure sellerie, parfois navigation.
- Stepway — décliné sur les mêmes niveaux, avec la surélévation et le kit carrosserie.
Sandero 3 (2020 – juin 2022)
- Access — entrée de gamme très dépouillée, à éviter en occasion.
- Essential — climatisation manuelle, régulateur, support smartphone Media Control. Correct pour un usage simple.
- Confort — le cœur de gamme recommandé : écran multimédia 8 pouces, connexion smartphone, régulateur, jantes, radars de recul selon les versions.
Sandero depuis juin 2022
- Essential — la nouvelle entrée de gamme, déjà correctement dotée.
- Expression — le cœur de gamme et la finition la plus vendue : écran connecté avec CarPlay et Android Auto, climatisation automatique selon les millésimes, aide au stationnement, caméra de recul. C’est celle que nous recommandons.
- Extreme (Stepway) — le haut de gamme, orienté aventure : sellerie résistante, protections spécifiques, équipement complet.
- Journey — orientation confort et voyage, apparue sur les derniers millésimes.
Essence, GPL ou diesel : quelle motorisation choisir ?
La gamme Sandero est volontairement resserrée. Le choix se fait surtout entre l’essence atmosphérique, l’essence turbo et le GPL.
Essence atmosphérique — SCe 65 / SCe 75
Simple, robuste, très peu coûteux à l’achat comme à l’entretien, mais franchement juste dès qu’il faut charger la voiture, prendre une côte ou s’insérer sur autoroute. Pour qui : petits rouleurs, usage 100 % urbain, premier véhicule, budget minimal.
Essence turbo — TCe 90 / TCe 100 / TCe 110
Le bon compromis. Le TCe 90 suffit largement au quotidien et rend la voiture bien plus agréable que le SCe. Le TCe 110, apparu sur les derniers millésimes, est disponible avec la boîte automatique EDC. Pour qui : la majorité des conducteurs, usage mixte ville et route.
GPL — ECO-G 100 puis ECO-G 120
La motorisation la plus économique à l’usage, et une spécialité Dacia. Double réservoir essence + GPL, carburant environ deux fois moins cher à la pompe, vignette Crit’Air 1 et une autonomie cumulée considérable. L’installation est montée d’origine par le constructeur, donc garantie — rien à voir avec une conversion artisanale. Pour qui : gros rouleurs qui veulent réduire leur budget carburant.
Diesel — dCi 75 / 90 et Blue dCi 85
Proposé sur la Sandero 2 et au tout début de la Sandero 3, puis abandonné. Il ne se justifie qu’au-delà d’environ 20 000 km par an avec beaucoup de route. L’offre en occasion est figée et se raréfie. Point de vigilance : un diesel qui n’a fait que de la ville use prématurément son filtre à particules.
Un mot sur les ZFE : les Sandero essence et GPL immatriculées à partir de 2011 sont classées Crit’Air 1, les diesels de 2011 à 2020 sont en Crit’Air 2. Ce critère pèse sur votre usage quotidien comme sur la valeur de revente.
Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter une Sandero d'occasion
La Sandero est réputée endurante, précisément parce qu’elle est simple. Voici les points que nos techniciens contrôlent systématiquement.
- Le carnet d’entretien. Le premier réflexe. Des révisions régulières en réseau valent mieux qu’un faible kilométrage sans historique.
- La distribution. Selon la motorisation, courroie ou chaîne. Demandez si l’échéance a été faite ou quand elle tombe : c’est la plus grosse ligne d’entretien à prévoir.
- L’installation GPL, sur les ECO-G. Vérifiez la date du réservoir et que le passage essence/GPL se fait sans à-coup lors de l’essai.
- L’usage précédent. La Sandero est très utilisée en auto-école, en flotte et comme véhicule de société. Ces exemplaires sont souvent bien entretenus mais très sollicités : regardez l’embrayage, la boîte et l’état de l’habitacle.
- L’embrayage. Sur une voiture qui a beaucoup roulé en ville, c’est le premier poste de coût. Testez le point de patinage lors de l’essai.
- La climatisation. Testez-la, y compris en hiver. Sur les finitions d’entrée de gamme anciennes, vérifiez simplement qu’elle est bien présente.
- Le multimédia. Écran, connexion smartphone, caméra de recul : vérifiez que tout répond.
- Pneus et freins. Des consommables qui pèsent vite plusieurs centaines d’euros s’ils sont en fin de vie, et qui se négocient.
- Le contrôle technique et le rapport Histovec. Contre-visites, sinistres, cohérence du kilométrage : tout y est.
Sur l’ensemble de nos Sandero d’occasion, ces vérifications sont déjà faites : chaque véhicule est révisé, remis en état si nécessaire et garanti avant d’être proposé à la vente.
Quel budget prévoir pour une Dacia Sandero d'occasion ?
La Sandero a une particularité qu’il faut connaître avant d’acheter : elle décote très peu. Son prix neuf est déjà si bas que l’écart avec une occasion récente se resserre beaucoup — au point qu’il faut parfois se poser sérieusement la question du neuf.
Concrètement :
- Sandero 2 — l’accès le plus abordable, avec des kilométrages généralement élevés. C’est là que l’écart avec le neuf est le plus net.
- Sandero 3 (2020-2025) — le segment le plus fourni et le meilleur compromis. C’est là que se trouvent les meilleures affaires.
- Sandero restylée et Stepway récentes — les tarifs les plus élevés, compensés par un reliquat de garantie constructeur et de faibles kilométrages.
Pourquoi acheter votre Dacia Sandero d'occasion chez GGP Auto ?
Acheter une Sandero chez un distributeur Dacia, ce n’est pas la même chose que l’acheter à un particulier ou à un mandataire.
- Garantie 6 mois minimum sur l’ensemble de nos véhicules d’occasion, extensible.
- Révision et remise en état réalisées par des techniciens formés par le constructeur, avec des pièces d’origine.
- Un réseau de concessions qui vous suit après l’achat, pour l’entretien comme pour la garantie.
- Reprise de votre véhicule actuel : nous nous engageons à vous faire une offre.
- Solutions de financement adaptées : crédit classique, LOA, LLD.
Questions fréquentes sur la Dacia Sandero d'occasion
Quelle différence entre une Sandero et une Sandero Stepway ?
Contrairement à une idée reçue, la Stepway n'est pas une 4x4 : les deux voitures partagent exactement la même mécanique et les mêmes roues motrices avant. La Stepway apporte une garde au sol surélevée d'environ 4 cm, une position de conduite plus haute, des barres de toit, des protections de bas de caisse et un équipement généralement supérieur. En contrepartie, elle coûte plus cher et consomme un peu plus. Si vous roulez surtout sur route goudronnée, la Sandero classique suffit largement.
La Dacia Sandero est-elle fiable ?
C'est l'un de ses arguments majeurs : une mécanique volontairement simple, issue de blocs Renault éprouvés, avec peu d'électronique superflue. Les pièces sont peu coûteuses et disponibles partout, et n'importe quel garage sait intervenir dessus. Comme toujours, la fiabilité dépend surtout de l'entretien et de l'usage précédent — la Sandero est très utilisée en auto-école et en flotte d'entreprise, ce qui la sollicite beaucoup. Toutes nos Sandero d'occasion sont contrôlées et révisées par nos techniciens avant la mise en vente.
Le GPL sur une Sandero d'occasion, bonne ou mauvaise idée ?
Très bonne idée dans la plupart des cas. L'installation ECO-G est montée d'origine par le constructeur, donc couverte par la garantie et sans mauvaise surprise, contrairement à une conversion artisanale. Le GPL coûte environ deux fois moins cher que l'essence à la pompe, la voiture conserve son réservoir d'essence en secours, et elle est classée Crit'Air 1. Les seuls vrais inconvénients : un réseau de stations moins dense, et un coffre légèrement réduit sur certaines versions.
Sandero d'occasion ou Sandero neuve ?
C'est une question légitime sur ce modèle, et rarement posée ailleurs. La Sandero décote très peu, et son prix neuf est déjà si bas que l'écart avec une occasion récente peut se révéler modeste. L'occasion garde l'avantage sur les modèles de trois ans et plus, ou sur les versions bien équipées. Sur les modèles très récents, faites le calcul en mensualité : nos annonces affichent le loyer en LOA, ce qui permet de comparer directement une occasion récente et un véhicule neuf.
Le moteur SCe 65 est-il suffisant ?
En usage strictement urbain et à deux personnes, oui. Mais c'est un moteur atmosphérique sans turbo : il devient rapidement juste dès que la voiture est chargée, en côte ou pour s'insérer sur autoroute. Si vous sortez régulièrement de la ville ou si vous transportez souvent des passagers, montez au TCe 90 au minimum. L'écart de prix en occasion est généralement faible, et le gain d'agrément considérable.
Quel kilométrage maximum pour une Sandero d'occasion ?
Il n'y a pas de seuil magique, et la Sandero encaisse bien. Un diesel entretenu dépasse couramment les 250 000 km, une essence les 200 000 km. L'historique d'entretien compte davantage que le compteur : un véhicule à 130 000 km avec toutes ses révisions à jour est un meilleur achat qu'un véhicule à 70 000 km sans justificatif. Sur les exemplaires très kilométrés, vérifiez surtout la distribution et l'embrayage.
Quelle garantie sur une Sandero d'occasion GGP Auto ?
Chaque véhicule d'occasion est vendu avec une garantie de 6 mois minimum, après révision et remise en état par nos ateliers. Sur les modèles récents, il reste souvent une partie de la garantie constructeur. Des extensions de garantie sont disponibles : votre conseiller vous détaillera les options en concession.
