BYD Atto 2 DM-i : notre essai du SUV qui promet 1 000 kilomètres d'autonomie
Autonomie, prix, consommation : découvrez notre essai complet du BYD Atto 2 DM-i et l’avis de nos experts GGP Auto.
Le marché des SUV urbains hybrides rechargeables vient d’accueillir un nouveau prétendant sérieux. Après une première mouture électrique qui avait laissé les essayeurs sur leur faim, BYD revient avec une version qui pourrait bien tout changer : l’Atto 2 DM-i. Affiché à partir de 26 990 euros, ce petit SUV promet jusqu’à 1 000 kilomètres d’autonomie combinée et près de 90 kilomètres en tout électrique, de quoi couvrir la majorité des trajets du quotidien sans jamais passer par une borne de recharge rapide.
Nous avons pris le volant de cette nouveauté pour la tester dans des conditions réelles, en ville comme sur route, et comprendre si elle tient vraiment ses promesses. Entre technologie hybride rechargeable maison, tarif serré et équipements généreux, voici notre avis complet sur ce SUV qui vise directement les Peugeot 2008, Renault Captur et autres références du segment.
En résumé
- SUV hybride rechargeable Super Hybride DM-i, jusqu'à 1 000 km d'autonomie combinée.
- Jusqu'à 90 km d'autonomie 100 % électrique (WLTP), avec des pointes à 100 km en conduite souple.
- À partir de 26 990 € TTC, ou dès 289 € TTC/mois en location longue durée.
- Garantie constructeur de 6 ans ou 150 000 kilomètres.
- Aucun malus écologique grâce à des émissions de CO2 comprises entre 41 et 69 g/km.
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BYD Atto 2 DM-i : un SUV révolutionnaire sur le papier
Présentation du modèle et de ses caractéristiques clés
L’Atto 2 DM-i mesure environ 4,33 mètres de long pour 1,83 mètre de large, un gabarit parfaitement calibré pour un usage urbain tout en conservant un coffre respectable de 425 litres. À l’intérieur, le constructeur chinois a fait le choix d’un grand écran tactile central, d’une connectivité smartphone complète et d’une finition qui n’a plus rien à envier aux références européennes du segment.
Ce qui distingue vraiment ce véhicule, c’est sa technologie Super Hybride DM-i, qui associe un moteur essence de 1,5 litre de type Atkinson à un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par une batterie de 18,3 kWh de technologie LFP (Lithium Fer Phosphate), reconnue pour sa sécurité et sa longévité. Cette architecture permet à l’Atto 2 de fonctionner très majoritairement en mode électrique au quotidien, le moteur thermique ne prenant le relais que sur autoroute ou lorsque la batterie est déchargée.
Comparaison avec d'autres véhicules de la gamme BYD
Contrairement à l’Atto 2 100 % électrique déjà commercialisée, qui séduit par sa simplicité mais impose une dépendance totale aux bornes de recharge, la version DM-i joue la carte de la polyvalence. Elle s’adresse à un public qui n’a pas encore la possibilité de recharger quotidiennement chez soi ou au travail, tout en offrant l’essentiel des bénéfices de l’électrique : silence de fonctionnement, accélérations linéaires et coûts d’usage réduits sur les trajets courts. Comme le souligne le comparatif détaillé de Turbo.fr, cette déclinaison hybride rechargeable corrige une bonne partie des défauts reprochés au modèle électrique lors de son lancement.
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Motorisation et performances énergétiques
La version « Boost » du BYD Atto 2 DM-i, la plus performante de la gamme, développe une puissance cumulée de 212 chevaux grâce à l’association du bloc essence et du moteur électrique. Ce bloc motopropulseur autorise un 0 à 100 km/h abattu en 7,5 secondes, une performance qui place le SUV chinois dans le haut du panier de sa catégorie. La conduite s’avère fluide, sans à-coups, avec des transitions quasiment imperceptibles entre les différentes sources d’énergie.
La recharge de la batterie s’effectue en courant alternatif jusqu’à 6,6 kW, ce qui permet de la remplir de 15 à 100 % en environ 3 heures sur une wallbox domestique. Un point important à connaître avant l’achat : contrairement à certains concurrents, il n’y a pas de recharge rapide en courant continu sur cette version, ce qui confirme sa vocation avant tout urbaine et périurbaine.
Analyse de l'autonomie et de la consommation en conditions réelles
C’est sur ce point que l’Atto 2 DM-i frappe fort. En cycle homologué WLTP, BYD annonce jusqu’à 90 kilomètres d’autonomie électrique, et nos observations en usage urbain confirment qu’il est tout à fait possible d’atteindre voire de dépasser cette barre en roulant de façon souple, avec des pointes jusqu’à 100 kilomètres selon le style de conduite. Une fois la batterie déchargée, le moteur thermique prend le relais avec une consommation avoisinant 7,5 L/100 km sur voie rapide vallonnée, un chiffre plus élevé mais cohérent avec les standards de la catégorie hybride rechargeable.
Consommation combinée et émissions de CO2
Sur l’ensemble du cycle mixte essence/électrique, la consommation combinée pondérée s’établit entre 1,8 et 3,1 L/100 km selon les données du constructeur, avec des émissions de CO2 comprises entre 41 et 69 g/km. L’autonomie totale combinée peut ainsi atteindre 1 000 kilomètres, un argument massue pour les conducteurs qui redoutent encore l’anxiété de la panne sur les longs trajets.
« C’est exactement ce type de véhicule qui rassure nos clients hésitants entre thermique et 100 % électrique. L’Atto 2 DM-i leur permet de rouler en mode tout électrique pour le trajet domicile-travail, tout en gardant la sérénité de l’essence pour les départs en vacances. »
— Julien Fernandes, conseiller commercial spécialisé BYD chez GGP Auto
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Confort et équipements de sécurité
Évaluation des options de confort disponibles pour le conducteur et les passagers
À bord, l’Atto 2 DM-i ne fait pas de compromis sur le confort. Les sièges offrent un bon maintien et une conduite agréable au quotidien, avec un espace de rangement pensé pour un usage familial. Le grand écran central tactile centralise la majorité des fonctions, de la navigation à la climatisation, tandis que les versions les mieux équipées proposent sièges chauffants et climatisation automatique. Le comportement routier a été salué par plusieurs essayeurs pour son onctuosité, même si la direction manque parfois un peu de sensations selon l’essai de Caradisiac, qui a particulièrement testé la version Boost du modèle.
Système de sécurité intégré et technologies avancées
Côté sécurité, le SUV chinois n’a rien à envier à ses concurrents européens. Il embarque de série un régulateur de vitesse adaptatif, un système de maintien dans la voie, un freinage d’urgence automatique ainsi qu’une caméra 360° facilitant les manœuvres de stationnement en milieu urbain. Cette dotation généreuse en aides à la conduite, couplée à une technologie de batterie LFP reconnue pour sa stabilité thermique, en fait un choix rassurant pour un usage quotidien en famille.
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Tarifs et avantages écologiques
Structure tarifaire et options de financement
Le BYD Atto 2 DM-i est proposé à partir de 26 990 euros TTC pour la finition d’entrée de gamme Active, et la version Boost testée avec ses 212 chevaux reste positionnée sous la barre des 30 000 euros. À titre de comparaison, ce tarif se situe au niveau, voire en dessous, de celui d’un Peugeot 2008 micro-hybride nettement moins puissant, ce qui constitue un argument commercial de poids. Des solutions de financement en location longue durée sont également disponibles, à partir d’environ 289 euros TTC par mois.
Impact environnemental, émissions de CO2 et avantages fiscaux associés
Grâce à ses émissions de CO2 particulièrement contenues, comprises entre 41 et 69 g/km selon la version, l’Atto 2 DM-i échappe totalement au malus écologique en France, un avantage non négligeable au moment de l’achat par rapport à de nombreux SUV thermiques classiques. Le véhicule bénéficie par ailleurs d’une garantie constructeur de 6 ans ou 150 000 kilomètres, l’une des plus généreuses du marché, qui vient renforcer la confiance des acheteurs envers cette marque encore relativement récente en France.
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Conclusion : un SUV hybride enfin recommandable ?
Au terme de cet essai, le BYD Atto 2 DM-i confirme ses promesses. Il combine une autonomie électrique confortable pour un usage urbain et périurbain, une autonomie totale rassurante pour les longs trajets, un tarif compétitif et une dotation de sécurité complète. Si la direction pourrait gagner en sensations et le freinage en homogénéité, l’ensemble reste largement au niveau des meilleures références du segment, comme le confirment les essais de la presse spécialisée.
Vous hésitez encore entre un SUV hybride rechargeable et un modèle 100 % électrique ? Les conseillers du réseau GGP Auto sont à votre écoute pour vous accompagner dans le choix du véhicule le plus adapté à votre usage quotidien. N’hésitez pas à contacter votre concession GGP Auto pour organiser un essai du BYD Atto 2 DM-i et échanger avec nos experts sur votre projet automobile.
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Questions fréquentes
Le BYD Atto 2 DM-i est-il soumis au malus écologique ?
Non. Grâce à ses faibles émissions de CO₂, comprises entre 41 et 69 g/km selon la version, l'Atto 2 DM-i échappe totalement au malus écologique en France.
Quelle est la garantie BYD ?
BYD propose une garantie constructeur de 6 ans ou 150 000 kilomètres sur l'Atto 2 DM-i, l'une des couvertures les plus étendues du marché automobile actuel.
Quel est le prix de la BYD Atto 2 DM-i ?
Le BYD Atto 2 DM-i démarre à partir de 26 990 euros TTC pour la finition Active, tandis que la version Boost de 212 chevaux reste positionnée sous les 30 000 euros. Des offres de location longue durée sont également proposées à partir de 289 euros par mois.
Quelle est l'autonomie du BYD Atto 2 DM-i ?
L'Atto 2 DM-i offre jusqu'à 90 kilomètres d'autonomie en tout électrique selon le cycle WLTP, avec des pointes possibles jusqu'à 100 kilomètres en conduite urbaine souple, et une autonomie totale combinée essence/électrique pouvant atteindre 1 000 kilomètres.
Quels sont les avantages de la technologie Super Hybride DM-i ?
La technologie Super Hybride DM-i de BYD combine un moteur essence Atkinson et un moteur électrique alimenté par une batterie LFP, ce qui permet de rouler en mode tout électrique sur la majorité des trajets quotidiens tout en conservant l'autonomie totale d'un véhicule thermique, jusqu'à 1 000 kilomètres, sans anxiété de la panne.
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